Optimisation des aires de livraison
Comment la Métropole du Grand Paris s’appuie sur la donnée pour vérifier que ses aires de livraison servent vraiment à livrer, et repenser le stationnement logistique ?
Métropole du Grand Paris
Partenaires du projet : Ville d’Aubervilliers et trois bureaux d’études spécialisés en logistique urbaine, ELV Mobilité, Logicités et FDR Conseils.
En bref : la Métropole du Grand Paris a confié à Alyce la collecte de données sur 121 aires de livraison réparties dans 9 communes. Depuis janvier 2026, des capteurs Observer équipés du logiciel d’analyse vidéo minUi mesurent en continu leur occupation, les durées de stationnement et les types de véhicules. Premiers résultats : 70 % des véhicules qui s’y garent sont des voitures particulières, et 7 aires dépassent 4 h de stationnement moyen.
Un diagnostic pour cibler les bonnes aires
Le projet débute par un diagnostic mené avec les trois bureaux d’études partenaires (ELV Mobilité, Logicités, FDR Conseils), afin de sélectionner les aires de livraison à instrumenter sur les communes participantes.
121 aires instrumentées sur 9 communes
Depuis janvier 2026, les capteurs Observer, équipés de minUi, notre technologie brevetée d’analyse vidéo par IA, monitorent en continu les 121 aires sélectionnées.
Chaque commune dispose de son propre tableau de bord en temps réel, et les bureaux d’études reçoivent des exports détaillés.
Des préconisations fondées sur la donnée
À partir des données collectées, les bureaux d’études formulent des préconisations pour chaque aire. Notre rôle : collecter et fournir une donnée fiable, sur laquelle s’appuient ces recommandations.
Agir de façon ciblée, puis mesurer
Les communes pourront ensuite agir de façon ciblée :
- déplacer ou supprimer une aire
- revoir les panneaux et le marquage au sol
- harmoniser les arrêtés et informer les habitants
- concentrer les contrôles là où l’aire est bien placée mais mal utilisée
L’impact de ces actions sera ensuite mesuré.
Sur le terrain, chaque dispositif est signalé aux habitants : il réalise des mesures statistiques anonymes à la demande de la collectivité. Aucune vidéo n’est enregistrée, aucune donnée personnelle n’est collectée et aucune verbalisation n’est possible à partir du dispositif.
Résultats intermédiaires · Les aires de livraison sont très sollicitées :
85 %
des aires accueillent plus de 5 véhicules par jour
47 %
sont occupées au moins la moitié du temps
98 %
sont fréquentées par des poids lourds
Les livreurs n’y sont pourtant pas seuls : 70 % des véhicules qui s’y garent chaque jour sont des voitures particulières, et toutes les aires connaissent des mésusages qui gênent les livraisons.
Derrière les moyennes, des usages très différents :
- Poids lourds : 1 h en moyenne, uniquement pour livrer.
- Utilitaires : 2 h 30 en moyenne, avec de fortes disparités : livreurs express, artisans présents à la journée, commerces ou entreprises qui en font leur parking.
- Voitures : 1 h 30 en moyenne, entre stationnement de nuit (parfois autorisé) et arrêt minute (interdit).
7 aires dépassent même 4 h de stationnement moyen : elles ne servent plus à livrer. Sont-elles mal placées ? Mal marquées ? C’est tout l’enjeu des préconisations à venir.
Questions fréquentes
Comment Alyce mesure-t-elle l’usage des aires de livraison ?
Depuis janvier 2026, des capteurs Observer équipés de minUi, la technologie brevetée d’analyse vidéo par IA d’Alyce, monitorent en continu 121 aires de livraison réparties sur 9 communes de la Métropole du Grand Paris. Ils mesurent la fréquentation, le taux d’occupation, les durées de stationnement et le type de véhicule (poids lourd, utilitaire, voiture particulière).
Les données collectées sont-elles anonymes ?
Oui. Le dispositif réalise des mesures statistiques anonymes à la demande de la collectivité : aucune vidéo n’est enregistrée, aucune donnée personnelle n’est collectée et aucune verbalisation n’est possible à partir du dispositif.
Que montrent les premiers résultats ?
85 % des aires accueillent plus de 5 véhicules par jour, 47 % sont occupées au moins la moitié du temps et 98 % sont fréquentées par des poids lourds. Mais 70 % des véhicules qui s’y garent chaque jour sont des voitures particulières. Les poids lourds y restent 1 h en moyenne, les utilitaires 2 h 30 et les voitures 1 h 30 ; 7 aires dépassent 4 h de stationnement moyen.
Comment les communes vont-elles utiliser ces données ?
Les bureaux d’études partenaires (ELV Mobilité, Logicités, FDR Conseils) formulent des préconisations en novembre 2026. Les communes pourront ensuite déplacer ou supprimer une aire, revoir les panneaux et le marquage au sol, harmoniser les arrêtés et informer les habitants, ou concentrer les contrôles là où l’aire est bien placée mais mal utilisée. L’impact de ces actions sera mesuré début 2027.
